Pokličite nas zdaj!

Globalna prezasedenost tovornih vozil se pomorska industrija sooča z največjo dilemo v zadnjih 65 letih

Pod vplivom nove epidemije kronične pljučnice so bile izpostavljene pomanjkljivosti zaostale pristaniške infrastrukture, svetovna ladijska industrija pa se sooča z največjo dilemo v zadnjih 65 letih. Na svetu je trenutno več kot 350 tovornjakov, ki so zastoji v pristaniščih, kar povzroča zamude pri dostavi in ​​dvig cen blaga.

Po zadnjih podatkih s signalne platforme pristanišča Los Angeles 16., trenutno na sidrišču v južni Kaliforniji čaka 22 kontejnerskih ladij, 9 ladij čaka zunaj pristanišča, skupno število čakalnih ladij pa 31. ladje morajo počakati vsaj 12 dni, da se ustavijo. Sidrite in raztovorite tovor na ladji in ga nato prenesite v tovarne, skladišča in trgovine po Združenih državah.

Po podatkih AIS Vessels Value je v bližini pristanišča Ningbo-Zhoushan privezanih približno 50 kontejnerskih ladij.
Glede na najnovejše podatke o 16. platformi nemške ladje za spremljanje ladij Seaexplorer, saj se številna pristanišča na vseh celinah soočajo z motnjami v delovanju, je trenutno 346 tovornjakov ujetih zunaj pristanišč na svetu, kar je dvakrat več kot v začetku tega leta. Težave pri pošiljanju so povzročile pomanjkanje zalog in zamude pri dobavi. Ko so se ladje zataknile na morju, je na obali postopoma primanjkovalo različnih vrst zalog, kar je povzročilo zvišanje cen. To stanje se je v času epidemije izrazito odrazilo v „logistiki e-trgovine“.

Hkrati so zastoji v pristaniščih v Aziji, Evropi in Združenih državah močno vplivali na storitve prevoznika. Ker so ladje parkirane na sidriščih, ki čakajo na nakladanje in razkladanje tovora, se razpoložljiva zmogljivost zmanjša.

Eden največjih vzrokov za zastoj tovora po vsem svetu je mejna kontrola različnih držav med epidemijo in prisilno zaustavitev številnih tovarn, kar ogroža gladkost celotne dobavne verige in povzroča povečanje tovornih stopenj glavnih pomorskih prometnih poti. Zaradi pomanjkanja zabojnikov v zastojih v pristaniščih se tovorna ladja kontejnerskih ladij še naprej povečuje. Tovorna cena iz Kitajske v ZDA je približno 20.000 USD na FEU (40-metrski kontejner), tovorna cena iz Kitajske v Evropo pa med 12.000 in 16.000 USD.

Strokovnjaki v industriji menijo, da so evropske poti dosegle mejo tolerance pošiljateljev, prostor pa je omejen. Severnoameriške poti naj bi se še naprej povečevale zaradi še naprej velikega povpraševanja in pomanjkanja zabojnikov in prostorov. Ker je v četrtem četrtletju težave z vtičnicami morda težko odpraviti, se pričakuje, da se bo visoka stopnja tovornega prometa nadaljevala do prihodnjega leta pred kitajskim novim letom.

Poleg tega je bil izpostavljen tudi dolgoletni problem nezadostnih podpornih zmogljivosti za pristaniško infrastrukturo. Pred izbruhom epidemije so bila pristanišča pod pritiskom, da nadgradijo svojo infrastrukturo, na primer avtomatizirane operacije, razogljičeno logistiko in gradnjo objektov, ki se lahko spopadejo z večjimi in večjimi ladjami.

Ustrezne agencije so povedale, da pristanišče nujno potrebuje naložbe. V zadnjem letu je bila pristaniška infrastruktura preobremenjena.
Soren Toft, izvršni direktor drugega največjega kontejnerskega podjetja MSC na svetu, je dejal, da se trenutne težave v industriji niso pojavile čez noč.

V zadnjih nekaj desetletjih so za zmanjšanje transportnih stroškov z ekonomijo obsega tovornjaki postajali vse večji, potrebni pa so bili tudi globlji doki in večji žerjavi. Za primer novega žerjava traja 18 mesecev od naročila do namestitve. Zato se pristanišče težko hitro odzove na spremembe povpraševanja.

Mooney, namestnik direktorja oddelka za pomorstvo in trgovino IHS Markit, meni, da so nekatera pristanišča morda že dolgo "pod standardom" in ne morejo sprejeti novih velikanskih ladij. Na nastajajočih trgih, kot sta Bangladeš in Filipini, so bila pred epidemijo vedno zastoji v pristaniščih. Mooney je dejal, da lahko izboljšanje infrastrukture reši le nekatere težave, epidemija pa poudarja tudi potrebo po okrepitvi usklajevanja, izmenjave informacij in digitalizacije celotne dobavne verige.


Čas objave: avgust-20-2021

Pošljite nam svoje sporočilo:

Tukaj napišite svoje sporočilo in nam ga pošljite