1. Neenakomerna oskrba z oljem zaradi mehanske okvare: Po dolgotrajni uporabi se zaradi ohlapnih ali prevelikih vrzeli v pogonski sklopki črpalke za vbrizgavanje goriva obrabi pogonsko gonilo in poveča zračnost, kar bo vplivalo tudi na enakomernost dovod olja vsakega valja. Poleg tega lahko puščanje visokotlačnih spojev oljnih cevi zaradi pogostih vibracij ali nezadostnega zategovanja ter prekomerna sila zategovanja povzroči, da kovina spoja odpade in blokira oljne cevi, kar bo povzročilo tudi neenakomerno dovajanje olja v vsakem valju. Poleg tega so med črpalkami za vbrizg goriva in regulacijskimi vzmetmi batne vzmeti tiste z močnejšo silo, večjo deformacijo in višjo delovno frekvenco. Torej je večja tudi njegova lomna frekvenca. Manjša prostornina vbrizga goriva se zmanjša, prostornina vbrizgavanja goriva vsakega valja je neenakomerna, čas intervala vbrizga goriva vsakega valja ni dovoljen in čas za vbrizgavanje goriva se zavleče; oskrba s težkim gorivom se občasno ali celo ne more oskrbeti.

2. Neenakomerna oskrba z oljem med razhroščevanjem: Ko je črpalka za vbrizg goriva odpravljena na preskusni napravi, mora biti neenakomernost dovoda olja vsakega valja pri nazivni hitrosti 3%.

3. Razlika med stanjem razhroščevanja in pogoji uporabe: črpalka za vbrizgavanje goriva je odpravljena na preskusni napravi pri sobni temperaturi, medtem ko se nameščena uporaba uporablja, ko je jeklenka stisnjena, temperatura v jeklenki doseže 500 ～ 700 ℃, in tlak je 3 ～ 5MPa. , Oba se precej razlikujeta. Ko lokomotiva deluje, temperatura črpalke za vbrizgavanje goriva in vbrizgalnika goriva doseže približno 90 ° C, kar bo povzročilo tudi zmanjšanje viskoznosti dizelskega goriva. Zato se notranje puščanje bata in sklopa igelnega ventila poveča, količina vračanja olja pa je večja kot med odpravljanjem napak. Glede na meritve je dejanska količina goriva, ki jo črpalka za vbrizg goriva vbrizga v valj, le približno 80% prostornine za odpravljanje napak na preskusni napravi. Čeprav bo osebje za odpravljanje napak črpalke za gorivo upoštevalo ta dejavnik, ga ni mogoče natančno dojeti. Poleg tega bosta zaradi razlike v stopnji obrabe ali zrakotesnosti bata obloge valja in mehanizma ventila tudi temperatura in tlak vsakega valja po stiskanju različni. Tudi če je bila črpalka za vbrizg goriva odpravljena na preskusni napravi, bo dovod goriva vsakega valja po namestitvi neenakomeren.