Dizelski agregati so v glavnem sestavljeni iz dveh delov: motorja in alternatorja

Motor Dizelski motor je motor, ki gori dizelsko olje za sproščanje energije. Prednosti dizelskega motorja so visoka moč in dobra ekonomična zmogljivost. Delovni proces dizelskega motorja je podoben kot pri bencinskem motorju. Vsak delovni cikel poteka skozi štiri takte: sesalni, kompresijski, delovni in izpušni. Ker pa je gorivo, ki se uporablja v dizelskih motorjih, dizelsko gorivo, je njegova viskoznost višja od viskoznosti bencina in ga ni enostavno izhlapeti, njegova temperatura spontanega izgorevanja pa je nižja od bencina. Zato se nastajanje in vžig gorljive mešanice razlikujeta od bencinskih motorjev. Glavna razlika je v tem, da se mešanica v cilindru dizelskega motorja namesto vžiga s kompresijo. Ko dizelski motor deluje, zrak vstopi v valj. Ko je zrak v jeklenki stisnjen do konca, lahko temperatura doseže 500-700 stopinj Celzija, tlak pa lahko doseže 40-50 atmosfer. Ko je bat blizu zgornje mrtve točke, visokotlačna črpalka na motorju pod visokim tlakom vbrizga dizelsko gorivo v cilinder. Dizel tvori drobne delce olja, ki se mešajo z visokotlačnim in visokotemperaturnim zrakom. V tem času lahko temperatura doseže 1900-2000 stopinj Celzija, tlak pa lahko doseže 60-100 atmosfer, kar proizvaja veliko moči.

Dizelski motor generatorja deluje, in potisk, ki deluje na bat, se pretvori v silo, ki poganja ročično gred, da se vrti skozi ojnico, s čimer poganja ročično gred, da se vrti. Dizelski motor poganja generator za delovanje in pretvarja energijo dizelskega goriva v električno energijo.

Alternator je nameščen soosno z ročično gredjo dizelskega motorja, rotor generatorja pa se lahko poganja z vrtenjem dizelskega motorja. Z uporabo principa "elektromagnetne indukcije" bo generator oddajal inducirano elektromotorno silo, ki lahko ustvari tok skozi zaprto obremenitveno vezje. dve. Šest sistemov dizelskih motorjev: 1. sistem mazanja; 2. Sistem za gorivo; 3. Hladilni sistem; 4. Sesalni in izpušni sistem; 5. Nadzorni sistem; 6. Zaženite sistem.

[1] Sistem mazanja proti trenju (hitro vrtenje ročične gredi, po pomanjkanju mazanja se gred takoj stopi, bat in batni obroč pa se bosta v cilindru pri visoki hitrosti obračala. Linearna hitrost je tako visoka kot 17-23m/s, kar lahko povzroči toploto in potegne valj. ) Zmanjšajte porabo energije in zmanjšajte obrabo mehanskih delov. Ima tudi funkcije hlajenja, čiščenja, tesnjenja ter antioksidacije in korozije.

Vzdrževanje mazalnega sistema? Vsak teden preverite nivo olja, da ohranite pravilen nivo olja; po zagonu motorja preverite, ali je tlak olja normalen. ? Vsako leto preverite nivo olja, da ohranite pravilen nivo olja; preverite, ali je tlak olja normalen po zagonu motorja; vzemite vzorec olja in zamenjajte olje in oljni filter. ? Vsak dan preverite nivo olja. ? Vzemite vzorce olja vsakih 250 ur, nato pa zamenjajte oljni filter in olje. ? Odzračevalnik ohišja motorja očistite vsakih 250 ur. ? Preverite nivo motornega olja v ohišju motorja in držite nivo olja med oznakama "plus" in "full" na strani "zaustavitev motorja" merilne palice za olje. ? Preverite puščanje naslednjih delov: tesnilo ročične gredi, ohišje motorja, oljni filter, čep za prehod olja, senzor in pokrov ventila.

[2] Sistem za gorivo dokonča shranjevanje, filtriranje in dostavo goriva. Naprava za oskrbo z gorivom: rezervoar za dizelsko gorivo, črpalka za gorivo, dizelski filter, injektor za gorivo itd.

Vzdrževanje sistema za gorivo Preverite, ali so spoji cevi za gorivo ohlapni ali puščajo. Poskrbite za dovajanje goriva v motor. Rezervoar za gorivo napolnite z gorivom vsaka dva tedna; preverite, ali je tlak goriva normalen po zagonu motorja. Preverite, ali je tlak goriva normalen po zagonu motorja; napolnite rezervoar za gorivo z gorivom, ko motor preneha delovati. Izpustite vodo in usedline iz rezervoarja za gorivo vsakih 250 ur Zamenjajte fini filter dizelskega goriva vsakih 250 ur

[3] Hladilni sistem Dizelski generator ustvarja visoko temperaturo zaradi zgorevanja dizelskega goriva in trenja gibljivih delov med delovanjem. Da bi zagotovili, da na ogrevane dele dizelskega motorja in lupine kompresorja ne vpliva visoka temperatura, in da se zagotovi mazanje vsake delovne površine, jo je treba v ogrevanem delu ohladiti. Ko je dizelski generator slabo ohlajen in je temperatura delov previsoka, bo to povzročilo nekaj okvar. Deli dizelskega generatorja se ne smejo prehlajati, temperatura delov pa je prenizka, da bi povzročila škodljive posledice.

Vzdrževanje hladilnega sistema? Vsak dan preverjajte nivo hladilne tekočine, po potrebi dodajte hladilno tekočino? Preverite koncentracijo zaviralca rje v hladilni tekočini vsakih 250 ur, po potrebi dodajte inhibitor rje? Očistite celoten hladilni sistem vsakih 3000 ur in zamenjajte z novo hladilno tekočino? Tedensko preverjajte nivo hladilne tekočine, da ohranite pravilen nivo hladilne tekočine. ? Vsako leto preverite, ali cevovod pušča, preverite koncentracijo sredstva proti rji v hladilni tekočini in po potrebi dodajte sredstvo proti rji. ? Vsaka tri leta izpraznite hladilno tekočino, očistite in sperite hladilni sistem; zamenjajte temperaturni regulator; zamenjajte gumijasto cev; napolnite hladilni sistem s hladilno tekočino.

[4] Sesalni in izpušni sistem Sesalni in izpušni sistem dizelskega motorja vključuje sesalne in izpušne cevi, zračne filtre, glave cilindrov ter sesalne in izpušne kanale v bloku cilindrov. Vzdrževanje sesnega in izpušnega sistema Vsak teden preverite indikator zračnega filtra in zamenjajte zračni filter, ko se prikaže rdeči odsek indikatorja. Vsako leto zamenjajte zračni filter; preverite/prilagodite odmik ventila. Vsak dan preverite indikator zračnega filtra. Očistite/zamenjajte zračni filter vsakih 250 ur. Pri prvi uporabi novega generatorskega agregata za 250 ur je potrebno preveriti/nastaviti odmik ventila

[5] Krmilni sistem nadzor vbrizga goriva, nadzor hitrosti v prostem teku, nadzor sesanja, nadzor povečanja, nadzor emisij, nadzor zagona

Samodiagnoza napak in zaščita pred okvarami, Integrirano krmiljenje dizelskega motorja in avtomatskega menjalnika, Krmiljenje vbrizgavanja goriva: Nadzor vbrizgavanja goriva v glavnem vključuje: nadzor dovoda goriva (vbrizg), krmiljenje časa dovoda goriva (vbrizg), nadzor količine dovoda goriva (vbrizga) in nadzor tlaka vbrizgavanja goriva itd.

Krmiljenje vrtljajev v prostem teku: Krmiljenje vrtljajev v prostem teku dizelskega motorja večinoma vključuje nadzor vrtljajev v prostem teku in enakomernosti vsakega valja v prostem teku.

Nadzor sesanja: Krmiljenje sesanja dizelskega motorja večinoma vključuje nadzor sesalne lopute za plin, spremenljivo krmiljenje vrtinčenja sesanja in krmiljenje spremenljivega krmiljenja ventilov.

Nadzor nad polnjenjem: Krmiljenje polnjenja dizelskega motorja večinoma krmili ECU glede na signal hitrosti dizelskega motorja, signal obremenitve, signal tlaka polnjenja itd., Z nadzorom odpiranja izpušnega ventila ali kota vbrizgavanja izpušnih plinov injektor in turbinski dovod izpušnih plinov turbopolnilnika. Ukrepi, kot je velikost preseka, lahko uresničijo nadzor delovnega stanja in povečanega tlaka turbopolnilnika izpušnih plinov, da se izboljšajo lastnosti navora dizelskega motorja, izboljša pospeševanje ter zmanjšanje emisij in hrupa.

Nadzor emisij: Nadzor emisij dizelskih motorjev je predvsem nadzor recirkulacije izpušnih plinov (EGR). ECU v glavnem nadzoruje odpiranje ventila EGR v skladu s pomnilniškim programom glede na hitrost dizelskega motorja in signal obremenitve, da prilagodi stopnjo EGR.

Krmiljenje zagona: Krmiljenje zagona dizelskega motorja večinoma vključuje nadzor dovoda goriva (vbrizgavanje), krmiljenje časa dovoda goriva (vbrizgavanja) in nadzor naprave za predgrevanje. Med njimi sta nadzor dobave (vbrizga) goriva in krmiljenje časa dovoda (vbrizga) goriva združljiva z drugimi procesi. Situacija je enaka.

Samodiagnoza napak in zaščita pred napakami: Elektronski krmilni sistem dizelskega motorja vsebuje tudi dva podsistema: samodiagnozo in zaščito pred okvaro. Ko dizelski elektronski nadzorni sistem odpove, samodiagnostični sistem prižge "indikator napake" na instrumentni plošči, da voznika opomni, naj bo pozoren, in shrani kodo napake. Med vzdrževanjem je mogoče z določenimi operativnimi postopki pridobiti kodo napake in druge informacije; ob istem času; Varnostni sistem aktivira ustrezen zaščitni program, tako da lahko dizelsko gorivo še naprej teče ali se prisilno zaustavi.

Integrirano krmiljenje dizelskega motorja in avtomatskega menjalnika: Pri dizelskih vozilih, opremljenih z elektronsko krmiljenim samodejnim menjalnikom, sta ECU za upravljanje dizelskega motorja in ECU za krmiljenje samodejnega menjalnika integrirana za uresničitev celovitega nadzora dizelskega motorja in avtomatskega menjalnika za izboljšanje zmogljivosti menjalnika avtomobila. .

[6] Pomožni proces zagonskega sistema in delo lastne dodatne opreme dizelskega motorja porabita energijo. Da bi motor prešel iz statičnega v delovno stanje, je treba ročično gred motorja najprej zavrteti z zunanjo silo, da se bat obrača, in gorljiva zmes v cilindru se zgori. Razširitev deluje in potisne bat navzdol, da zavrti ročično gred. Motor lahko deluje samostojno, delovni cikel pa se lahko nadaljuje samodejno. Zato se celoten proces od takrat, ko se ročična gred začne vrteti pod delovanjem zunanje sile, do začetka avtomatskega prostega teka motorja, imenuje zagon motorja. Preverite pred zagonom generatorja·Preverjanje goriva Preverite, ali so spoji cevi za gorivo ohlapni in ali pušča. Poskrbite za dovajanje goriva v motor. In presega 2/3 celotne lestvice. Sistem za mazanje (preverite olje) preverja nivo olja v ohišju motorja in ohranja nivo olja na "ADD" in "FULL" "zaustavitev motorja" na merilni palici za olje. Označi med. ·Preverjanje nivoja tekočine proti zmrzovanju.Preverjanje napetosti akumulatorja Baterija ne pušča in napetost akumulatorja je 25-28V. Izhodno stikalo generatorja je zaprto.